Отечественные производители прицепной техники имеют серьезные намерения поставить "шлагбаум" перед импортными подержанными автоприцепами. Как стало известно СМИ, российские предприятия, специализирующиеся на выпуске автомобильных полуприцепов и прицепов, сделали предложение ввести на территории страны утилизационный сбор на данную продукцию. К слову, аналитики придерживаются мнения о том, что данная мера ни коем образом не подвигнет отечественных производителей улучшить качество выпускаемой продукции. Предложение внесли генеральные директора четырех предприятий: ОАО "Завод ГрАЗ", ЗАО "Бецема", ЗАО "Сеспель" и ОАО "НефАЗ".

Свое предложение они аргументировали тем, что на автомобильные прицепы выдаются технические паспорта. Данная продукция является неотделимой частью транспортных средств типа шасси-прицеп и тягач-полуприцеп. И именно поэтому автоприцепы должны подлежать утилизации наряду с тягачами и шасси. Как говорится в письме, адресованном президенту, в постановление "Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств" помимо легковых автобусов и грузовиков (категории "M" и "N"), необходимо внести полуприцепы и прицепы (категория "О"). Соответственно этому же постановлению, начиная с сентября с 2012 года, все без исключения импортеры техники должны выплачивать утилизационный сбор.

Эта мера направлена в первую очередь на защиту именно российского авторынка от зарубежной техники, на общем фоне вхождения Российской федерации в ВТО. Отечественные производители уверенны, что ввиду ВТО импортные пошлины снизятся, а защиты как иным автопроизводителям им правительство не обеспечило. Данную идею оценили и многие другие производители прицепной техники. К примеру, завод по производству самосвалов, тягачей и прицепной техники "Тонар", который исключили в ноябре месяце из списка предприятий, освобожденных от уплаты данного сбора. Как и остальные 170 компаний, данное предприятие не сумело убедить Минпромторг о наличии сети пунктов, осуществляющих прием техники на утилизацию.

Из письма, адресованному правительству, следует, что только в 2011 году емкость рынка прицепной техники составила 3647 единиц, 57% (2067 шт.) из которых были ввезены. Их этих импортируемых автоприцепов 1523 старше семи лет, стоит брать в учет, что каждая третья единица задействована в перевозке опасных грузов. По общим правилам Евросоюза их должны были утилизировать, но на Россию эти правила не распространяются.

Представители компаний, в том числе и вышеупомянутого "Тонара", говорят о недозагружаемости предприятий. По мнению аналитиков, связано это, прежде всего, с низкой конкурентоспособностью отечественных производителей. Алексей Захаров, аналитик "Финама", отмечает, что российские заводы имеют недостаточное финансирование на глубокое технологическое перевооружение, именно поэтому с прицепами зарубежных производителей, даже с бывшими в эксплуатации, им пока конкурировать очень сложно. Введение правительством аналогов таможенных сборов, которые впоследствии будут снижаться вследствие вступления страны в ВТО, мера крайне желательная.

Возможно, вследствие этого цены на прицепы и увеличатся, но разница в стоимости будет незначительная, а легковой продукции она, скорее всего и не коснется вовсе. На сегодняшний день основные просители утилизационных сборов главным образом производители сельхозтехники, кроме них за данные нововведения выступают судостроители, авиастроители и вагоностроители. Доподлинно известно, что и потенциальные партнеры по ВТО имеют ряд претензий по поводу утилизационных сборов, на что Минпромторг заявил, что готов к судебным тяжбам.