В европейских странах уже достаточно длительное время используют так называемую шаттловую систему, суть ее заключается в том, что для обслуживания клиентов выделяется тягач и не один, а несколько прицепов. Грузовой автомобиль привозит и отцепляет пустой прицеп, оставляя его клиентам. Вместо него присоединяется уже заранее подготовленный, груженый автоприцеп. Пока тягач выполняет рейс, клиент, не торопясь, производит загрузку. По возвращении автомобиля остается только оставить пустой и подсоединить груженый автоприцеп. Эта система позволяет значительно снизить затраты времени на транспортировку, так как водителю нет необходимости ждать пока закончат погрузку. Также сокращаются и транспортные издержки.

Эта система не новая и многие отечественные логисты задумываются о том, чтобы приметить ее на своих предприятиях. Но чаще всего идея эта разбивается о тот факт, что подавляющее большинство перевозчиков - ИПшников в России в лучшем случае владеют парой тягачей и таким же количеством прицепов. Чаще всего водитель имеет один грузовой автомобиль и один автоприцеп, за которые, к тому же, еще и часто необходимо расплачиваться в банке по лизингу. Именно поэтому он не желает свой прицеп оставить без надзора неким грузовладельцам.

Идеей шаттловой транспортировки прониклись более крупные логистические операторы, в наличии у которых есть подвижный состав и они готовы предоставить клиентам под погрузку несколько автоприцепов. Известная фирма FM-Logistic уже презентовала эту систему, отработанную на клиенте. Итак, время на один цикл перевозки с 8 было сокращено до 5 часов. Единственной отрицательной стороной данного типа транспортировки является тот факт, что приходиться оставлять прицеп, и водитель не может наблюдать за процессом погрузки. Здесь приходиться либо работать на полном безоговорочном доверии, либо пломбировать прицепы и оговаривать все моменты в договоре.